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螺杆式压缩机常见故障盘点,你是否都知道


无油空压机由螺杆机头、电动机、油气分离桶、冷却系统、空气调节系统、润滑系统、安全阀及控制系统等组成。整机装在1个箱体内,自成一体,直接放在平整的水泥地面上即可,无需用地脚螺栓固定在基础上。现在双螺杆空压机网就针对无油螺杆式空压机优点和无油螺杆式空压机缺点的分别进行描述下。

无油螺杆式空压机优点:

  1.因为润滑油高度的黏性,目前除油设备无法完全除掉,这样全无油空压机压缩后的气体不含油的特性显得无可替代。 

  2.目前冷冻式干燥机,无热再生干燥器,微热再生干燥器等除水设备,因压缩空气中的油而丧失除水功能;而经全无油压缩机压缩后的洁净无油气体,充分保护了除水设备,减少因维护除水设备带来的额外资金占用。 

  3.使用全无油空压机对外提供压缩气体,不会因除油设备带来的压力损失而大大降低电机负荷,达到节能效果;目前质量好的三级除油器在使用过程中将产生1至1.2公斤的压力损失,一台7.5KW的空压机每提高1公斤压力将多付出600W的功力损耗,每工作一天(10小时为例)将付出6度的电量,这将是一笔长期无形开支。 

  4.使用有油空压机大大的浪费了润滑油,以一台7.5KW优质有油空压机为例,每月最低消耗5公斤润滑油,一年下来将多付出60公斤润滑油使用成本, 同时,为了除去压缩气体中的油份,要使用高效的油过滤器,需多次更换过滤器芯,也是一笔很大的费用

永磁变频双级压缩空压机节能先锋

永磁变频空压机采用世界最新的变频节能技术,全面掌握空气压缩系统核心科技.打破固定螺杆式空压机成本费用构成比例,平均节能32.7%,最高可达40%以上,国家一级能效,价格全球最低。性能最高的永磁变频空压机在工厂诞生了!

  “我们的目标是:一级能效螺杆空压机产品和永磁变频螺杆空压机产品成为公司在全国空气压缩机市场的主流产品。”

  如果说,这是是中国空压机行业一次以“价格战”为显著特征的革命,那么这次空压机又宣告将要发起另一场以“绿色,节能,环保,低价格”为核心的革命。而今天,空压机公司开始全面推广高速永磁变频螺杆空压机产品并将继续着力推广一级能效大功率螺杆空压机产品。能效比一直是衡量空压机的一个重要指标,通俗讲就是要节能环保。那么的永磁变频空压机可以达到国家及国际一级能效标准,真正的节能环保产品。

  众所周知,电机是工业领域的主要耗电终端产品,占消耗工业用电总量的75%。由于综合系统匹配不合理、调节方式落后等因素,我国电机系统的运行效率比国外先进水平低十余个百分点。如果电机能效每提高1个百分点,每年便可节约用电260亿度左右。

  而采用稀土永磁材料制作的永磁电动机,其效率比同容量异步电动机提高5%~12%。尤其在低速时,仍能保持很高的电机效率。可应用于量大面广的风机、水泵、压缩机等通用设备,还可用在电动汽车、风力发电、数控机床、油田抽油机、移动电站等领域。

  永磁变频空压机转速双倍于国内现有的低速永磁变频空压机产品,保证在低转速运行时不会发生喷油现象,可靠性得到极大提升。据悉,永磁变频螺杆空气压缩机是目前国际上公认的最为节能的空压机,在欧美国家已经开始广泛推广使用。

 行业专家表示,如果说活塞机是第一代产品的话,那么螺杆空压机只能是第二代产品,而永磁变频空压机则代表了新的一个时期,是名副其实的第三代产品。


  正是由于其显著的节能效果,才把永磁变频空压机的推广应用当做一场“战役”来打

螺杆空压机变频改造机体的结构

 空压机变频改造是一种双轴容积式回转型压缩机,其主要是主(阳)副(阴)两根转子配合,组成啮合副,主副转子齿形外部同机壳内壁构成封闭的基元容积。

  而单螺杆空压机是一种单轴容积式回转型压缩机,其啮合副是由一根蜗杆和两个对称平面布置的星轮所组成,由其蜗杆螺槽和星轮齿面及机壳内壁形成封闭的基元 容积。

  空压机的机体均分为两种,一种为皮带传动式,另一种为直接传动式。其中皮带传动式较适用于22KW左右功率的压缩机,是由2个按速 度比例制造的皮带轮将动力经由皮带传动。

  直接传动式是1个连轴器将电动源与主机结合在一起,蜗杆式压缩机可以直接带动蜗杆旋转,而双螺杆压缩机则须再增加 一级增速齿轮以提高主转子的转速

空压机更换润滑油注意事项

1、空压机运行中应经常观察油位镜,油面请保持在油镜中间红色圈范围内,用油太多除浪费润滑油外,且易使气门附碳;用油太少则常因润滑不良,而使其烧毁或磨损。

2、空压机一般新机初次使用500小时后,请更换新机油;以后当油色变黑或有油污时(太约使用2000-2500小时后),请换油一次。换油时请先将曲轴箱底下之泄油螺帽旋开,将深圳空压机略微前倾,待油污倒净,再将油栓上紧(最好于油栓牙上缠上生胶带,以防渗油),再打开加油盖重新加入新油至油镜红色圈中间。

3、选用100#压缩机油。忌用浓稠润滑或其他杂油、废油。

4、勿在运转时添加新油

螺杆空压机冷却器堵塞的原因

  螺杆空压机中部件很多,而冷却器是其中一个部件,但是冷却器在螺杆空压机中起到的作用,是不容忽视的,比如螺杆空压机会出现高温跳机的原因,绝大部分原因是由于冷却器堵塞造成的。冷却器在螺杆空压机中起到调节的作用,主要是给润滑油和压缩空气降温。那么造成螺杆空压机冷却器堵塞的原因有哪些?

  之前写过很多类似的文章,如螺杆空压机出现故障,螺杆空压机润滑油变黑,其实万变不离其中,绝大多数的情况,都是根据以下原因造成的。

  螺杆空压机工作周围环境,灰尘的原因,灰尘是造成空压机冷却器堵塞最常见的原因。通常是使用时间长,日常没有对空压机冷却器进行吹尘、打扫卫生。另一方面就是空压机运行环境的周边灰尘大。

  螺杆空压机周围环境恶劣,纺织行业的碎线毛屑,家具厂的木屑,钢铁厂的铁屑等,它们漂浮在环境的空气中,粘在冷却器上,从而导致堵塞。

  客户贪图便宜,购买了劣质的润滑油,或者是螺杆式空压机长期在高温状态下运行,导致其散热差。

  以上原因,都会导致螺杆空压机冷却器堵塞,小编在此提醒大家,要想保证螺杆空压机正常运行,延长使用寿命,一定要定期维修保养螺杆空压机。在安放螺杆空压机时,最好制定一个空压机房,这样可以减少螺杆空压机故障发生率,同时可以给工作人员一个安静的工作环境

 

 

压缩机机头出口温度或排气温度高


  温升过高是螺杆式空压机运行过程中常见故障,螺杆式空压机常期在高温下运行,会严重影响机器的排气量及使用寿命。温升过高时,会发生高温关停机故障。原因有;


  (1)温度传感器故障。温度传感器发生故障,会引起PLC误报温度过高,引起停机。


  (2)环境温度因素。螺杆式空压机机头出温度一般设定在110℃左右,而机头出口温度等于环境温度加上60℃。坑下通风环境较差,多数温度过高均由此引起。


  (3)温控阀故障。温控阀在压缩机冷起动时,可使油绕过冷却器直接喷入主机头,加速油温上升,防止压缩机内结露,在压缩机正常运行后,可根据油温调节流经冷却器和傍路的油量比例,控制喷油温度。若温控阀损坏或是动作不灵敏,会使大量高温油不经冷却器直接循环进入主机头,造成主机温度高。


  (4)油过滤器故障。油过滤器用于过滤油路中的灰尘及杂质,使用一段时间后容易堵塞,堵塞后造成回油不畅引起主机温度高。(经常出现在加载瞬间)


  (5)断油阀故障。断油阀是通过贮气罐气压控制其往复运动喷油,若发生故障引起油路不畅,引起油温高;杂物堵塞油路或控制气路,造成断油阀关闭不喷油,也会引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。 (6)润滑油量不足,油冷却器脏,堵塞,都会引起温度过高。


  (7)冷却风扇发生故障,风冷却器阻塞,排风阻力过大,造成散热差引起温度高。应清洁冷却器外部灰尘及内部油污。


  (8)卸载压力设定过低导致空压机在卸载循环时油阻力过大,流速过慢导致热量未及时散发,从而引起高温关停机故障。故应合理设定卸载压力(目前塘坑设定0.6MPa)。

2输出排气压力过低


  (1)实际用气量大于机组产气量,应检查相连接的设备和管网,若有泄漏点及时修补。若在正常使用条件下,系统的用气量大于压缩机组的产风量,则应更换大规格的压缩机组或增加压缩机组。


  (2)卸载压力设定值过低。正确设定卸载压力值,充分发挥效率。


  (3)空气过滤器滤芯脏、阻塞,造成压缩机机组进气量不足,排气压力过低。应检查空气过滤器状况,必要时更换。


  (4)电磁阀故障。排气管路上的主放气电磁阀和冷起动放空电磁阀泄漏,需更换。


  (5)控制气路软管泄漏。更换控制气路软管。


  (6)进气阀动作不灵敏,未完全打开。需检修并检查控制系统状况。


  (7)油器分离器阻塞,需更换油器分离器滤芯。


  (8)安全阀泄漏。需重新校定或更换阀门。


  (9)气水分离器排水阀打开后卡住造成泄漏,应进行检修。


  (10)放空阀故障,压缩机组加载时无法关闭。需进行检修或更换。

3输出排气压力过高


  (1)进气阀故障。需检修或更换。


  (2)加卸载压力值设定不合理。需根据实际耗风量设定加卸载压力值。


  (3)压力传感器故障。更换。


  (4)卸荷阀未关闭,卸荷阀卡住或关闭不严,电磁阀发生故障。检修卸荷阀、电磁阀必要时更换

 

其实二级压缩就是把一级压缩转子和二级压缩转子组合在一个机壳内,并分别通过斜齿轮直接传动。自然空气通过空气过滤器进入第一级压缩,在压缩腔与少量润滑油混合,同时将混合气体压缩到级间压力。压缩后的气体进入冷却通道,与大量油雾接触,从而大大降低了温度。降温后的压缩气体进入第二级转子,进行二次压缩,被压缩到最终排气压力。最后通过排气法兰排出压缩机,完成整个压缩过程。


根据工程热力学理论,空压机在压缩过程中等温压缩最省功。(温度高的时候气体的密度越低,压缩需要用的功就多)。不仅如此,等温压缩不但可以减少消耗的功,还能降低压缩后气体的温度,使空压机材料的使用更为宽广和经济,使空压机的运行更为可靠。但是等温压缩,就要使气体热量随时与外界交换,气体温度与外界相等,在实际工作中是不可能实现的。而通过分级压缩加中间冷却是降低排气温度的有效方法。


另外,两对转子同时做功,打气速度快,出气量大,这点是单级无可替代的优势。而且由于双级压缩,每级的压缩比较单极压缩要小很多,转子和轴承受到的压力小,再加上转子直径大、转速低,所以运行更可靠。


同等功率的电机做工产生的出气量来说,双级普遍比单级高13%-15%,相当于90KW的一台双级压缩空压机同等能耗下能产出一台110K单级压缩空压机的气量。


 引言

压缩空气系统装置作为工业应用中的主导设备,是很多工业产品系统的中枢,洁净干燥的压缩空气将稳定可靠的压力提供给用气设备,设备的性能及效率将得到提高,从而直接降低生产成本。然而有些企业注意力集中在主要产品和设备上,却没有很好的认识到空气系统的重要性,管理维护不到位,使空压站设备处于故障隐患之中,给生产运行造成不必要的损失。通过长期的运行维护,下面笔者通过两起故障的分析处理向读者介绍一些空压机的维护检修经验。

2 故障一原因分析

某公司2007年10月建成投产,同时空压机投入运行。供气系统由3台英格索兰双螺杆水冷机组、3台微热式干燥机及2台储气罐组成。运行方式为两开一备。

2009年底因用气量增加将机组全部投入运行。2010年下半年高温季节1号机出现油温和排气温度升高现象,油量消耗很大,几乎每月都要加2~3桶油(5加仑/桶),至9月初出现油温达到106℃,持续报警,无法运行。

考虑到该机组投入生产不到4年,不应该出现很多故障,首先应怀疑冷却问题。经查问发现,3台空压机冷却器多次堵塞,大约2个月就要除一次水垢(平时还多次将冷却器上盖打开,用通条疏通),1号机由于发热严重,协作检修厂家人员将温控阀芯端部固定,进行强制冷却,但是在冷却器除垢后的前几周冷却效果较好,随后迅速劣化,油温和排气温度很快升高;控制系统均能按规定动作,空压机油和油分滤芯9月初才换过。

根据以上现象可以断定油冷却器有堵塞,于是安排拆油冷却器检查管路。拆开后,检查发现有16根铜管堵塞。拆开下盖(进回水端),发现有一块塑料纸和两团编织袋碎片将部分铜管进水口堵塞,并清理出大量灰尘和黑砂共疏通了8根,余下8根无法疏通。根据以上现象判断可能循环水系统有问题,首先查看了该公司循环水系统,该公司位于一个斜坡上,循环水系统大体上位于中间,其周围200m内堆放有大量灰色粉状物。冷却塔建在地面上,系统开放,空压机冷却器极有可能堵塞因此属于重点怀疑对象;随后检查循环水系统,该系统有过滤器,分析认为灰尘属于硅粉和磁铁矿颗粒,并且自建成以来根本没有清理过循环水池。以上所有分析检查证明该机问题确实出在冷却上了,因疏通后冷却器铜管堵塞数量不超过20%,其冷却效果变化不大。

于是安排回装试车,但是开机后10min左右再次出现油温和排气温度升高,油温达到106℃报警停机。

再观察空压机管路,发现冷却水回水管路管径较细,排水不畅,颜色发绿;疏水阀长期未用,干燥机大量排水,污水表面飘浮一层浓厚的机油;冷却器表面及其他元件表面覆盖满了黑色的油污,说明耗油量很大。事实证明问题已经不单纯是冷却问题了,经过进一步分析,发现夏季高温期协作检修厂家曾建议该公司检修人员将机头上油分回油管口扩大,以增加回油量。以上说明初期由于冷却效率低油分回油管很容易堵塞,与机头润滑有关的管路也可能堵塞。由于缺少更多的检修点检资料,鉴于该问题的复杂性,排除其他原因后1号机高温的直接原因可能在3个方面:(1)轴封泄漏;(2)轴端摩擦;(3)轴承散珠。次日该机返厂大修更换轴承和轴封,3日后返回安装试车运行。

3 故障二原因分析

某铝加工厂2#空压机(寿力300HP双螺杆水冷)运行情况一直非常稳定,但是停机24h后重新开机时报P3LOW,多次启动失败。根据以往经验,考虑到该机已经运行2年,油分滤芯和机油都超出了更换周期,可能存在油粘度大的原因,再连续启动2次应该能正常运行起来。但随后都没有启动成

功,都是在启动6s左右报出P3LOW,之后自动停机,如果继续启动机头可能要缺油,会造成主机故障。

分析P3LOW形成的原因:

(1)气温低,该型机最低启动温度为5℃,冬季最容易出现;

(2)最小压力阀故障,造成机内压力过低无法达到0.35MPa,造成喷油压力过低报警;

(3)放空阀故障,油分离器压力低,造成喷油压力过低报警;

(4)温控阀故障,大量的油进入冷却器,油温过低粘度大,出现P3LOW;

(5)油滤芯堵塞,喷油压力P3低,出现P3LOW报警停机;

(6)加卸载控制系统异常;

(7)断油阀卡死;

(8)进气阀故障。

针对以上原因需要采取以下措施:

(1)冬季要提高室内温度,使室内温度达到5℃以上,使设备及油温均衡;

(2)每年对最小压力阀维护一次,平时加强点检,防止该阀故障;

(3)加强对放空阀的保养、点检,防止该阀故障;

(4)开机时要观察温控阀动作,同时要观察机油,综合判断温控阀工作情况,定期用测温仪器检测,比较温度传感器的准确程度;

(5)记录耗材更换日期,定时更换油滤芯;

(6)加卸载机构定时保养,定期点检润滑,防止

泄漏、堵塞、卡死、紧固件脱落;

(7)开机时如有油温迅速升高,并主机急停可

判断为断油阀故障;

(8)检查进气阀动作,确定进气阀位置。

根据以上分析对比,需要采用排除法解决。首先查看耗材更换记录,油滤芯运行了2000h,需要更换;更换滤芯,检查油位正常。按正常启动程序启动

2#机,首先星—三角转换6s,之后转入加载程序,观察控制屏显示大约15s左右P1仅达到0.35MPa,

说明控制系统有问题,但设备动作说明控制电磁阀均按照规定动作,控制管路没有堵塞;可能进气控制部分出现问题,打开盖板检查发现,控制气缸没有动

作,杠杆伸出缓慢,大约18s时伸出,空压机随即进入满载状态;随后进入加卸载调节工况,观察控制屏显示P1,P2最高压力达到0.81MPa,而设定工作状态是P2达到0.7MPa卸载,此工况极不正常。仔细观察加载过程发现,加载时气缸整体出现偏斜,卸载时恢复原位,气缸头尾部都有磨损。经过停机泄压拆解发现固定寿力控的2条螺栓有一条断裂,属于疲劳断裂,使支架无法固定寿力控的位置,导致气缸无法按照正常动作加卸载,加载时气缸偏斜导致杠杆无法迅速伸出,伸出后没有顶在限位螺钉上,使进气蝶阀开度过大,P1瞬间升至0.81MPa。更换新螺栓紧固后,重新启动,没有重新出现上述异常。


空压机维修保养 


一、进气空滤芯的维护与保养    

空气滤清器是滤除空气尘埃污物的部件,过滤后的干净空气进入螺杆转子压缩腔压缩。因螺杆机内部间隙只允许15u以内的颗粒滤出。如果空滤芯堵塞破损,大量大于15u的颗粒物进入螺杆机内循环,不仅大大缩短机油滤芯、油细分离芯的使用寿命,还会导致大量颗粒物直接进入轴承腔,加速轴承磨损使转子间隙增大,压缩效率降低,甚至转子枯燥咬死。


空滤芯最好每星期保养一次,拧开压盖螺母,取出空滤芯,用0.2-0.4Mpa的压缩空气,从空滤芯内腔向外吹除在空滤芯外表面的尘埃颗粒,用干净的抹布将空滤壳内壁上的赃物擦干净。回装空滤芯,注意空滤芯前端部的密封圈要与空滤壳内端面贴合严密。柴油动力螺杆机的柴油机进气空滤芯的保养应与空压机空滤芯同步进行,保养方法相同。


空滤芯正常情况1000-1500小时更换一次,环境特别恶劣的使用场所,如矿山、陶瓷厂、棉纺厂等,建议每500小时更换空气滤芯。


清洁或更换空滤芯时,部件是必须一一合对,严防异物落入进气阀。


平时须经常检查进气伸缩管有无破损、吸扁,伸缩管与空滤进气阀的连接口有无松动、漏气。如发现须及时修复、更换。

   

二、机油过滤器的更换    

新机第一次运行500小时后应更换机油芯,用专用扳手反旋油滤芯取下,新滤芯装上前最好加螺杆机油,滤芯密封用双手拧回油滤座,用力拧紧。


建议每1500-2000小时更换新滤芯,换机油时最好同时更换油滤芯,在环境恶劣时使用应缩短更换周期。


严禁超期限使用机油滤芯,否则由于滤芯堵塞严重,压差超过旁通阀承受界限,旁通阀自动打开,大量赃物、颗粒会直接随机油进入螺杆主机内,造成严重后果。柴动螺杆机柴油机机油过滤芯及柴油过滤芯的更换应遵循柴油机保养要求进行,更换方式与螺杆机油芯类似。


三、油细分离器的维护更换    

油细分离器是将螺杆润滑油与压缩空气分离的部件,正常运行下,油细分离器的使用寿命在3000小时左右,但润滑油的品质及空气的过滤精度对其寿命有巨大的影响。可见在恶劣使用环境下必须缩短空滤芯的保养更换周期,甚至考虑加装前置空气滤清器。


油细分离器在到期或者前后压力差超过0.12Mpa后必须予以更换。否则会造成电机过载,油细分离器破损跑油。


更换方法:    

拆下油气桶盖上安装的各控制管接头。取出装油气桶盖上伸入油气桶内的回油管,拆出油气桶上盖紧固螺栓。


移开油气桶上盖,取出油细分离器。除去粘在上盖板上的石棉垫及污物。


装入新的油细分离器,注意上下石棉垫必须加钉订书订,压紧时石棉垫必须摆整齐,否则会引起冲垫。


按原样装回上盖板、回油管、各控制管,检查有无泄漏。

   

四、螺杆机油的保养及更换    

螺杆机油的好坏对喷油螺杆机的性能具有决定性的影响,良好的油品具有抗氧化稳定性好、分离迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好,因此,用户必须使用纯正的本公司专用螺杆机油。


新机磨合期500小时后进行首次油品更换,以后每运行2000小时更换新油。换油时最好同时更换油过滤器。在环境恶劣的场所使用缩短更换周期。


更换方法:    

起动空压机运行5分钟,使油温升至50℃以上,油品粘度下降。


停止运行,当油气桶内存有0.1Mpa压力时,打开油气桶底部的放油阀,接上储油罐。放油阀应慢慢打开,以免带压带温润滑油四溅伤人污物。等润滑油成滴状后关闭放油阀。拧开油滤芯,把各管路里的润滑油同时放尽,换上新油滤芯。


打开加油口螺堵,注入新油,使油位在油标刻度线范围内,拧紧加油口螺堵,检查有无渗漏现象。


润滑油在使用过程中必须经常检查,发现油位线太低时应及时补充新油,润滑油使用中也必须经常排放冷凝水,一般情况每周排放一次,在高温气候下应2-3天排放一次。停机4小时以上,在油气桶内无压力情况下打开放油阀,排出冷凝水,看到有机油流出时迅速关闭阀门。


润滑油严禁不同品牌混合使用,切忌润滑油超期使用,否则润滑油品质下降,润滑性不良,闪点降低,极易造成高温停机,引起油品自燃。


五、冷却器的保养    

冷却器散热效果的好坏,直接影响空压机的使用温度。板翅式的结构又容易结聚尘埃,所以冷却器保养需要每班次用0.4Mpa以上的干燥压缩空气从上往下吹。而柴动螺杆的冷却器是直立着的,保养的时候就需要用0.4Mpa以上的干燥压缩空气从外往里吹,吹过后再将导风罩内的尘埃、颗粒清理干净,防止再次被风扇吹进冷却器中造成堵塞,引起机器高温。机器如果在恶劣的环境下使用,冷却器表面满是油污,那就必须用结碳清洗剂将其清洗干净

当前市场呈现高耗能、高污染的现象。但是随着科技的进步,未来的变频空压机将有望用上更先进的变频改造技术,针对国内外不同市场、不同工况设计。
  作为一种通用机械空压机运用规模十分广泛,更是由于易损件少、无人值守等特色备受喜爱,其商场占有量也迅速增长。在资源缺少的今日,节能现已变成业界不贰的寻求方针,怎么规划出高效的一直是企业的不断寻求。
  跟着经济的开展,国内大局部企业的订单也回到之前的程度,有些甚至都超越了以前的程度。随之而来的就是出产的忙碌,而在出产的进程中,变频空压机就饰演着一个很主要人物。能对出产形成不小的费事,所以我们收购空压机的时分,第一主要规范就是空压机的不变性。而跟着变频空压机技能的成熟,可以说根本都能知足这个要求。
  在市场竞争日益白热化的当下,空压机行业应该去谋求创新求变。在未来,只有能够为客户节省更多的电,为客户创造更大价值的企业,才能在新一轮的行业的竞争中脱颖而出。对于变频空压机行业来说,或许要走的路还很长,但是从目前来看,前方明媚的阳光已经显现,未来一定会是个艳阳天的。

 

两级压缩螺杆空压机是如何节能的?

    其实二级压缩就是把一级压缩转子和二级压缩转子组合在一个机壳内,并分别通过斜齿轮直接传动。自然空气通过空气过滤器进入第一级压缩,在压缩腔与少量润滑油混合,同时将混合气体压缩到级间压力。压缩后的气体进入冷却通道,与大量油雾接触,从而大大降低了温度。降温后的压缩气体进入第二级转子,进行二次压缩,被压缩到最终排气压力。最后通过排气法兰排出压缩机,完成整个压缩过程。

  根据工程热力学理论,空压机在压缩过程中等温压缩最省功。(温度高的时候气体的密度越低,压缩需要用的功就多)。不仅如此,等温压缩不但可以减少消耗的功,还能降低压缩后气体的温度,使空压机材料的使用更为宽广和经济,使空压机的运行更为可靠。但是等温压缩,就要使气体热量随时与外界交换,气体温度与外界相等,在实际工作中是不可能实现的。而通过分级压缩加中间冷却是降低排气温度的有效方法。 

  另外,两对转子同时做功,打气速度快,出气量大,这点是单级无可替代的优势。而且由于双级压缩,每级的压缩比较单极压缩要小很多,转子和轴承受到的压力小,再加上转子直径大、转速低,所以运行更可靠。 

  同等功率的电机做工产生的出气量来说,双级普遍比单级高13%-15%,相当于90KW的一台双级压缩空压机同等能耗下能产出一台110K单级压缩空压机的气量。

 

 

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